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边缘自主品牌陷生存危机

边缘自立品牌陷生计危急

2019年10月16日 09:50   滥觞:北京日报   

  本报记者 董禹含

  刚刚以前的9月,全国汽车行业并未迎来传统的“金九银十”贩卖旺季,汽车产销已经继续15个月同比下降,此中新能源汽车也保持了继续3个月的降幅。伴跟着行业调剂,海马、众泰、力帆等边缘自立车企纷繁曝出经营危急。同时,自立品牌“淘汰赛”也带来了销量集中度提升、自立品牌车价上扬等利好态势,全部汽车行业正在经历一场转型进级。

  车市拜别“金九银十”

  “三季度,在一系列政策感化下,汽车产销降幅呈现了收窄。”中汽协会秘书长助理陈士华表示,今年以来,只管宏不雅经济总体稳定成长,我国汽车工业在破费信心不够、部分地区提前切换国六标准等晦气身分影响下,总体体现较弱。

  根据中国汽车工业协会最新宣布的统计数据,今年9月,全国汽车产销量分手完成220.9万辆和227.1万辆,比上月分手增长11%和16%,比上年同期分手下降6.2%和5.2%;1至9月,汽车产销分手完成1814.9万辆和1837.1万辆,产销量比上年同期分手下降11.4%和10.3%。

  从今年9月产销数据来看,与上月比拟,出现了显着回升,行业销量同比降幅也比上月有所收窄。但降幅依然较大年夜,延续了去年7月份以来的下降态势。今年1至9月,乘用车产销分手完成1507.5万辆和1524.9万辆,产销量同比分手下降13.1%和11.7%。从乘用车车型看,9月,轿车、SUV等所有车型产销同比均出现下降,企业面临的压力没有有效改良;商用车相对较好,本月产销均出现正增长。

  边缘自立品牌苦撑

  乘用车市场下滑压力较大年夜,自立品牌首当其冲。

  日前,一则“四家中国车企申请破产”的自媒体消息在网上广为传播。曝光的某股份银行的内部邮件显示,“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企岁尾将进入破产法度榜样,估计涉及高低游汽配供应商财产链合计约500亿元坏账。”随后,几家车企纷繁发声予以否认,但该消息并非空穴来风,一些自立品牌陷入经营危急已是事实。

  曾经年销量高达33万辆的众泰汽车近日被曝出因拖欠款项,被比克电池诉诸法院,要求冻结其4000多万元资产。众泰汽车今年前8个月累计销量仅为12.44万辆,上半年吃亏高达2.9亿元。

  着实,众泰因“皮尺造车”不停遭人诟病。跟着其他自立品牌加强正向研发、破费者不雅念的转变,众泰开始丢掉市场竞争力,走高低坡路。

  2019年9月,中国品牌乘用车共贩卖72.7万辆,占乘用车贩卖总量下滑至37.7%,已继续4个月跌破40%红线。业内人士阐发,假如现状无法被改变,将有一半的自立品牌面对“生计危急”,优胜劣汰将留下真正有实力的品牌。

  压力背后车市进级

  据不完全统计,海内市场上约有100多个乘用车品牌,绝大年夜部分年产销规模不够20万辆。1至9月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1651.8万辆,占汽车贩卖总量的九成,高于上年同期。车市大年夜洗牌带来的是重点车企市场集中度赓续提升,一些边缘化的品牌将加快退市。

  同时,全国乘联会的数据显示,2019年自立品牌车价格提升相对较快,2017年自立品牌车均价在7.8万元,2018年为8.4万元,2019年为9.3万元。“产品进级推动了汽车市场破费进级的方式,产品档次偏低的车型竞争力下降导致需求萎缩,高端车型的抗风险能力相对较强,推动了主要自立品牌总体实力的提升。”全国乘联会秘书长崔东树说,很多低端自立品牌的车型呈现了销量萎缩以致停产的环境。

  “在车市存量市场持续白热化竞争的情况下,不能仅靠低价,要推动破费进级与产品提升,这是自立品牌降服情况压力的较好应对步伐,也对自立品牌未来的车型投放策略和品牌向上的履行能力提出了更严苛谨慎的要求。”崔东树建议说。

  从长远来看,转型进级后的汽车行业将迎来更广阔的成漫空间。对此,中国汽车流畅协会副秘书长郎学红对外阐揭橥示,今朝汽车市场进入调剂周期,估计明年还会继承下探。但中经久还有很大年夜的成漫空间,条件是必须度过近来三五年的光阴。“从中经久看,2021年或2023年我们会进入下一轮周期,下个周期的顶点会到达3500万辆到3800万辆,以致4000万辆。”


(责任编辑 :王璐瑶)

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